Ko gre zaviličarjipremikanje težkih bremen, se ljudje lahko osredotočijo na moč motorja in dvižno zmogljivost. Vendar pa je enako pomembno dejansko nemoteno ustavljanje desetin ton tovora na delovišču.
Pri zagonu opreme morate premagati stacionarno stanje celotnega vozila in tovora; med premikanjem je celotno vozilo že razvilo vztrajnost. Zlasti pri polni obremenitvi sta teža tovora in samega vozila združena, zato zaviranje zahteva nadzor ne le vozila, temveč večji sistem gibanja.
Zato je »sposobnost potegniti« le prvi korak; Enako pomembno je "sposobnost gladkega ustavljanja".
1. Večja kot je teža, bolj izrazita je vztrajnost.
Ko je viličar polno naložen, se skupna masa vozila znatno poveča.
Ko se vozilo začne premikati, tudi če spustite pedal za plin, se ne bo takoj ustavilo. Zavorni sistem mora postopoma zmanjšati hitrost vozila, sam tovor pa bo zaradi vztrajnosti nadaljeval svoj prvotni trend gibanja.
Zato je občutek zaviranja drugačen, ko je viličar prazen in polno naložen pri enaki hitrosti. Večji ko je tovor, manj lahko preprosto ocenite zavorno pot z enakimi metodami delovanja kot pri praznem vozilu.
2. »Ustavljanje« ne pomeni le ustavljanja koles.
Resnično težke-nakladanje zahteva, da se vozilo in tovor skupaj stabilizirata.
Če je zaviranje prenaglo, lahko vozilo hitro upočasni, vendar lahko tovor zaradi vztrajnosti vrže ven; če je zaviranje prepozno, lahko pride do premajhne zavorne poti.
Zato mora zavorna zasnova težke-opreme doseči ravnovesje med zavorno silo, oprijemom pnevmatik, stabilnostjo vozila in stanjem tovora. To je bistvena razlika v uporabniški izkušnji med težkimi-viličarji in lahkimi-tovornimi vozili.
3. Razmere na cesti spreminjajo tudi težavnost "ustavljanja."
Ista oprema se lahko popolnoma različno obnese na različnih cestnih površinah.
Na gladkih, suhih, utrjenih površinah zagotavljajo pnevmatike relativno stabilen oprijem; vendar, če naletite na:
mokre površine
prodnate površine
blatne površine
pobočjih
neravne površine
vozilo je treba bolj previdno zavirati.
Zlasti pri spuščanju polno obremenjenega vozila na vozilo vplivata naklon in vztrajnost, kar dodatno poveča pritisk na zavorni sistem.
4. Zakaj nikoli ne smete nenadoma zavijati ali zavirati, ko je polno naložen?
Nenadni zavoji in zaviranja so sama po sebi nevarna dejanja in jih je treba strogo prepovedati, tudi ko je neobremenjen. Tveganja se pri polni obremenitvi eksponentno povečajo.
Pri težkih-delovanjih do nenadnega zaviranja in nenadnih zavojev pogosto pride hkrati. Na primer, nenadna uporaba zavor med zavijanjem povzroči takojšnjo spremembo v gibanju vozila, kar povzroči znatno nihanje tovora in zlahka povzroči zdrs, prevrnitev tovora in v hujših primerih popolno nestabilnost vozila.
Slediti mora pravilen postopek delovanja: vnaprej upočasnite → vozite gladko in s konstantno hitrostjo → nežno zavirajte → potrdite, da sta vozilo in tovor popolnoma stabilna, preden nadaljujete z naslednjim korakom.
5. Zakaj je zavorni sistem še bolj pomemben za težke-viličarje?
Ko mora oprema dlje časa prenašati težke obremenitve, kot so jeklo, kamen in stroji, se zavorni sistem ne ukvarja z eno samo zaustavitvijo, temveč s pogostimi zagoni, zagoni, ustavljanji in zagoni.
Zato je treba zavorni sistem vozila uskladiti s skupno težo vozila, pnevmatikami, pogonsko osjo in dejanskim delovnim okoljem.
Z drugimi besedami, pri izdelavi težkega-viličarja ne gre zgolj za povečanje motorja in debelejše vilice. Od pogonskega sklopa in menjalnika do osi, zavor, pnevmatik in okvirja, mora biti vsak sistem prilagojen težjim-operacijam.
Pravi preizkus opreme pri rokovanju s težkimi-obremenitvami ni le njena zmožnost "dviganja", ampak tudi njena zmožnost "stalnega transporta in varnega ustavljanja."
Zlasti pri težkih-viličarjih zavorna zmogljivost vozila, oprijem pnevmatik, splošna zgradba in voznikov način delovanja neposredno vplivajo na stabilnost med težkim{1}}prevozom. Namesto da čakate, dokler ni potrebna zaustavitev v sili, da bi razmislili o zavornih zmogljivostih, je bolje, da pustite zadostne varnostne rezerve za vozilo že od začetka konfiguracije opreme in operativnega načrtovanja.
