V industriji gradbenih strojev in ravnanja z materialom,teleskopski viličarji, ki združujejo funkcije terenskih-viličarjev, žerjavov in nakladalcev, postajajo nepogrešljive »vse-naprave« v gradbeništvu, na sodobnih kmetijah in v težkih industrijskih skladiščih.
Vendar, kako lahko stroj zagotovi, da se ne prevrne, ko dviguje težka bremena v blatnih, skalnatih, strmih in izjemno ozkih razgibanih razmerah? Kako spretno manevrira skozi ozke prehode? Ta članek bo razčlenil osnovno fizično geometrijo teleskopskih rok za upravljanje-več-hidravličnega krmilnega sistema in dinamično uravnotežene šasije.
I. Mehanska struktura in scenariji uporabe treh načinov krmiljenja
Glavna vrednost standardnega teleskopskega viličarja roke s štirikolesnim-pogonom je v voznikovi zmožnosti, da prosto preklaplja med naslednjimi tremi načini krmiljenja prek elektro{1}}hidravličnih krmilnih ventilov. Ne gre le za "vrtenje vseh štirih koles", temveč za sistem s prefinjenimi inženirskimi aplikacijami:
1. Dvo{1}}krmiljenje:Krmilni cilinder zadnje osi je hidravlično zaklenjen v sredinskem položaju, pri čemer se z volanom krmili samo sprednja os. To je popolnoma skladno z logiko vožnje navadnega tovornjaka. Ta način se uporablja, ko mora oprema hitro potovati po gradbiščih ali opraviti-prestope na dolge razdalje po avtocestah. Zagotavlja optimalno kontrolo in se učinkovito izogiba nevarnostim nihanja repa ali prevračanja, ki jih povzroči prekomerna sila med-hitro-štirikolesnim krmiljenjem.
2. Štiri{1}}krmiljenje:Krmilni valji sprednje in zadnje osi delujejo v tandemu in zagotavljajo, da se sprednja in zadnja kolesa odklanjajo pod enakimi koti in v nasprotnih smereh. Dolga-oprema se s težavo obrne na gostih gradbenih odrih, ozkih skladiščnih prehodih ali gosti kmetijah. Štiri{3}}kolesno krmiljenje občutno zmanjša fizični radij obračanja vozila, kar daje stroju izjemno okretnost in omogoča velikim strojem, da se okretno premikajo v zaprtih prostorih.
3. Krmiljenje rakov:Sprednja in zadnja kolesa se odklonijo pod enakim kotom v isto smer. V tem načinu lahko vozilo doseže diagonalni linearni premik, ne da bi spremenilo središčnico. To je zelo napredna veščina, ki se običajno uporablja v dejanski gradnji. Kadar roka dviguje več ton materiala na višino, če vilice za nekaj centimetrov odstopajo od ciljne lokacije (kot je okenska polica tretjega-nadstropja), je strogo prepovedano vrteti volan za nastavitev kota vozila (ker bo to povzročilo močno nihanje roka na višini, kar lahko povzroči zlom ali prevračanje). Upravljavec mora samo z enim gumbom preklopiti v način rakovice, da natančno prilagodi položaj stroja in tako varno in natančno zaključi razkladanje vilic.
II. Osnove dinamičnega ravnovesja težke-off{2}}šasije
Poleg spremenljivega krmiljenja mora imeti za varno dvigovanje na neravnem terenu geometrija šasije izjemno močno togo oporo
Sistem izravnave šasije
Ko je vozilo parkirano na prečnem pobočju, se celotno težišče premakne zaradi gravitacije. Aktiviral se bo hidravlični ravnotežni cilinder, ki se nahaja med sprednjo osjo in šasijo, aktivno prilagodil kot šasije in prisilno vrnil šasijo, vrtljivo ploščo in roko v ravno stanje. To je ključna varnostna komponenta, ki preprečuje prevračanje, ki ga povzroči "bočni premik navora" med težkim-dvigovanjem-nadmorske višine pod nagnjenimi pogoji.
Odklopljena nihajna zadnja os
Pri prečkanju neravnega terena, kot so skale ali globoke jame, zadnja os omogoča mehansko nihanje znotraj določenega kota. To pomeni, da ne glede na to, kako razgibana je podlaga, vse štiri pnevmatike ohranjajo neprekinjen oprijem in preprečujejo neuravnoteženost opreme, ki jo povzroči le eno kolo, ki visi v zraku.
Kot podjetje, specializirano za proizvodnjo opreme za ravnanje z materialom, dosledno vključujemo najstrožjo inženirsko logiko v raziskave in razvoj vsakega viličarja s teleskopsko roko. Če iščete visoko{1}}kakovostno, visoko{2}}varno-rešitev za ravnanje z materialom zunaj cest za vaše projekte (gradbeništvo, kmetijstvo, logistika), se obrnite na nas.
